"A vehicle that can take on rough roads and go to places that cars couldn't go in the past"
C’est de cette philosophie qu’est né, en 1970, le premier modèle Suzuki à quatre roues motrices – le point de départ d’une histoire 4x4 qui se poursuit encore aujourd’hui sous le nom ALLGRIP.
Depuis près d’un demi-siècle, Suzuki fait évoluer en permanence sa technologie quatre roues motrices : pour ouvrir de nouvelles voies, élargir le champ des possibilités et offrir une conduite maîtrisée dans les conditions les plus variées.
Quels que soient les besoins, les lieux ou les époques, Suzuki a toujours su adapter sa technologie 4x4 aux exigences du moment.
Aujourd’hui, ALLGRIP réunit cette expérience, cette passion et un savoir-faire technologique développé au fil des décennies dans une nouvelle génération de systèmes à quatre roues motrices.
1970 - Le développement d’un 4x4 léger
Le premier 4x4 Suzuki fut également le premier véhicule à quatre roues motrices produit en série dans la catégorie japonaise des mini-voitures. Son développement débuta en 1968 et, dès 1970, le premier 4x4 léger de Suzuki arriva sur le marché – avec seulement trois places à bord.
Afin de respecter les strictes limitations imposées aux dimensions extérieures de cette catégorie, la roue de secours fut installée derrière le siège passager avant.
Résolument fonctionnel, ce petit 4x4 léger était équipé de simples portières en toile à fermeture éclair et de ressorts à lames capables de supporter des charges importantes. Avec un poids de seulement 600 kg et un empattement de 1’930 mm, il affichait des dimensions particulièrement compactes. Un châssis séparé à échelle permettait en outre d’utiliser des éléments de carrosserie particulièrement légers.
Le premier LJ était animé par un nouveau moteur deux cylindres deux temps refroidi par air. Avec une cylindrée de seulement 360 cm³, il développait 25 ch.
1975 - Le LJ50 à la conquête de l’Australie
Le LJ10 connut ses premiers succès sur le marché japonais. Mais Suzuki le savait : dans les pays où la catégorie japonaise des mini-voitures n’existait pas, il fallait davantage de puissance – et donc un moteur plus généreux.
L’Australie offrait un terrain idéal pour cette évolution. Destiné à l’exportation vers ce marché, le LJ50 reçut un moteur trois cylindres deux temps de 550 cm³, refroidi par eau, offrant sensiblement plus de puissance.
La roue de secours changea elle aussi de place : elle fut déplacée à l’extérieur, à l’arrière du véhicule. Cela permit de libérer de l’espace dans l’habitacle pour deux sièges arrière supplémentaires, disposés face à face.
En Australie, le LJ50 était proposé avec hardtop ou soft top. Il se forgea rapidement une réputation de 4x4 simple, ludique et capable de s’aventurer presque partout.
1977 - Le dernier LJ : le LJ80
Avec le LJ80, Suzuki poursuivit l’évolution de son concept 4x4, initialement pensé comme un pur véhicule utilitaire, en l’orientant davantage vers le confort, le style et la polyvalence au quotidien.
Sur le plan esthétique, le LJ80 resta fidèle à ses lignes d’origine. Des passages de roue avant plus grands et des ailes arrière élargies lui donnèrent toutefois une allure plus affirmée et plus moderne.
Comme sur les précédents modèles LJ, le capot était toujours maintenu par deux attaches à ressort. Il était désormais légèrement surélevé pour accueillir la principale nouveauté : un nouveau moteur.
Le LJ80 recevait un moteur quatre cylindres quatre temps de 800 cm³, refroidi par eau, développant 41 ch.
En Australie, où il fut commercialisé à partir de 1978, le LJ80 rencontra un franc succès. Mais ce n’était qu’un début. La même année, il fut d’abord exporté aux Pays-Bas, puis dans d’autres pays européens.
Le LJ80 contribua ainsi à créer et à établir durablement un tout nouveau segment : celui des 4x4 compacts de loisirs, combinant aptitude au tout-terrain, plaisir de conduite et un caractère de plus en plus orienté lifestyle.
1981 - Le SJ410 à la conquête de nouveaux marchés
En 1981, Suzuki poursuivit sa progression sur le marché japonais. Mais c’est avec l’exportation du SJ410 que la marque franchit véritablement une étape décisive vers les marchés internationaux.
Ce 4x4 compact se présentait avec un design entièrement nouveau et une allure résolument dans l’air du temps. Il restait néanmoins fidèle à ses origines de véhicule utilitaire robuste : les ressorts à lames furent conservés, tandis que des amortisseurs à gaz à l’arrière amélioraient le confort. Des angles d’attaque et de fuite optimisés renforçaient également ses capacités en dehors des routes asphaltées.
Sous sa nouvelle carrosserie, reconnaissable à sa calandre inclinée, se cachaient un habitacle repensé et un tout nouveau moteur : un quatre cylindres quatre temps de 1,0 litre développant 45 ch.
L’association d’un châssis séparé à échelle, de dimensions compactes et d’un moteur plus puissant faisait du SJ410 un véritable outsider en tout-terrain. Il contribua en même temps de manière décisive à développer et à établir à l’échelle internationale le jeune segment des 4x4 de loisirs.
1984 - Le SJ413 – un succès dans plus de 100 pays
Avec le SJ413, Suzuki lança une version évoluée de la gamme SJ. Comme son nom l’indiquait déjà, il était désormais animé par un léger moteur quatre cylindres de 1,3 litre développant 66 ch.
L’habitacle du SJ413 évolua lui aussi. Suzuki répondit aux attentes croissantes de sa clientèle en améliorant sensiblement le niveau de confort. Parmi les nouveautés figurait notamment une boîte de vitesses à cinq rapports.
Commercialisé dans plus de 100 pays à travers le monde, le SJ413 devint un véritable succès international et renforça la position de Suzuki sur le segment des 4x4 compacts.
1988 - Le Vitara élargit la famille 4x4 de Suzuki
Avec le lancement du Vitara, Suzuki ouvrit un nouveau chapitre de son histoire 4x4. Proposé dans un premier temps en version trois portes, le modèle séduisit rapidement une communauté de passionnés.
Le Vitara était animé par un léger moteur 1,6 litre intégrant des composants en aluminium. Sur le plan technique, il restait un véritable 4x4 : châssis séparé en acier, boîte de vitesses à cinq rapports, transmission intégrale enclenchable et boîte de transfert intégrée à deux rapports.
Dans le même temps, Suzuki franchit une nouvelle étape en matière de confort et de polyvalence au quotidien. Les ressorts à lames des modèles précédents laissèrent place à des ressorts hélicoïdaux à l’avant comme à l’arrière, la direction assistée faisait partie de l’équipement de série et l’habitacle gagnait nettement en confort – sans renoncer à sa vocation fonctionnelle.
Le Vitara trois portes n’était pourtant qu’un début. Il ouvrit la voie à une nouvelle ère et contribua à façonner une approche du 4x4 toujours plus polyvalente et orientée vers le confort.
1991 – Le Vitara grandit et gagne en polyvalence
Avec l’arrivée de la version cinq portes à empattement long, la gamme Vitara s’élargit de manière conséquente. La largeur resta inchangée, tandis que l’empattement passa à 2’480 mm et la longueur totale à 4’030 mm.
La technologie évolua elle aussi : certains modèles furent désormais équipés d’un système d’injection et développaient 80 ch. Un catalyseur contribuait parallèlement à réduire les émissions.
Par la suite, l’association d’une culasse 16 soupapes et d’une injection multipoint permit d’augmenter encore les performances. La puissance du Vitara cinq portes atteignit ainsi 95 ch.
Davantage d’espace pour les jambes, un coffre plus généreux et la possibilité d’opter pour une boîte automatique rendirent le Vitara encore plus polyvalent au quotidien – et séduisirent une clientèle toujours plus large.
1995 – Plus de puissance, plus de raffinement : le Vitara V6
Avec le premier moteur V6 2,0 litres proposé sur un 4x4 de cette catégorie, le Vitara cinq portes gagna nettement en puissance, en sérénité et en raffinement.
Doté de 24 soupapes et de quatre arbres à cames, le moteur développait 134 ch et se distinguait par une montée en puissance particulièrement fluide. Il faisait ainsi du Vitara le modèle le plus puissant de la gamme à ce jour.
Pour accompagner cette nouvelle motorisation, le design extérieur évolua lui aussi. Des bas de caisse plus prononcés et des passages de roue élargis renforçaient sa présence visuelle tout en permettant d’accueillir, en option, des jantes en alliage plus larges.
À bord, le niveau d’équipement progressa sensiblement : doubles airbags, vitres et rétroviseurs électriques ainsi que verrouillage centralisé soulignaient l’évolution du Vitara vers davantage de confort et de polyvalence au quotidien.
1997 – La gamme Vitara est désormais complète
En 1996, Suzuki élargit la famille Vitara avec l’introduction d’un moteur turbodiesel. Dès l’année suivante, une version équipée d’un intercooler vint compléter l’offre.
Le quatre cylindres 2,0 litres se distinguait par son couple généreux – idéal pour les passages exigeants hors des routes asphaltées, tout en offrant une conduite souple et sereine au quotidien. Cette polyvalence s’accompagnait en outre d’une consommation de carburant relativement contenue.
Avec l’adoption de l’intercooler, les performances progressèrent nettement : la puissance augmenta de 23 %, tandis que le couple gagna même 29 %.
Empattement court ou long, 1,6 ou 2,0 litres, essence ou diesel, boîte manuelle ou automatique – le Vitara était désormais aussi polyvalent que les personnes et les routes pour lesquelles il avait été conçu. La gamme était complète.
1998 – Maîtrise, puissance et design : le Grand Vitara
Avec le Grand Vitara, Suzuki poursuivit avec cohérence sa philosophie 4x4. Sur les plans technique, esthétique et qualitatif, il marquait une nouvelle étape vers une mobilité lifestyle plus moderne – tout en affirmant la volonté de Suzuki d’associer des concepts automobiles distinctifs à des idées innovantes.
Son design élégant s’alliait à une technologie robuste : un solide châssis à échelle constituait la base, complété par de puissantes motorisations, au choix avec un V6 2,5 litres ou un quatre cylindres 2,0 litres. Le Grand Vitara associait ainsi une présence affirmée à la polyvalence exigée par un mode de vie actif.
L’habitacle gagnait lui aussi en modernité et en qualité, sans rien sacrifier à la fonctionnalité. Confort, flexibilité et aptitude au quotidien étaient au cœur du concept – avec suffisamment d’espace pour cinq personnes et tout ce qui les accompagnait dans leurs déplacements.
En ville, sur les longs trajets ou loin des routes asphaltées, le Grand Vitara ouvrait de nouveaux horizons et rendait l’expérience d’un authentique 4x4 accessible à un public encore plus large.
1998 – Une nouvelle ère de performance et de design
Issu de l’évolution du SJ30 jusqu’au Samurai, le Jimny entièrement repensé ouvrit en 1998 un nouveau chapitre dans l’histoire des 4x4 compacts de Suzuki.
La refonte complète de la carrosserie et du châssis marqua le début d’une nouvelle ère pour les véhicules compacts à transmission intégrale.
À l’avant, des amortisseurs séparés et des ressorts hélicoïdaux permettaient un débattement de suspension supérieur à celui des précédents 4x4 compacts Suzuki, tout en offrant une réponse plus souple et plus progressive. La suspension à essieu rigide à trois bras avec ressorts hélicoïdaux améliorait en outre la stabilité et la motricité en tout-terrain – tout en procurant une conduite sûre et maîtrisée, même à rythme soutenu.
Parmi les autres innovations majeures figuraient un nouveau châssis à échelle ainsi que des moyeux débrayables à commande pneumatique. Ceux-ci permettaient de passer de deux à quatre roues motrices en roulant.
2001 – Sept places, plus d’espace et davantage de confort
Le Grand Vitara XL-7 a été conçu pour offrir une conduite souveraine aussi bien sur route qu’en dehors des sentiers battus. Pour y parvenir, Suzuki a associé un châssis robuste au système Drive Select 4x4.
À l’avant, une suspension indépendante de type MacPherson avec barre anti-rapprochement contribuait à renforcer la rigidité de la carrosserie et à améliorer la précision de la direction. À l’arrière, un essieu rigide avec suspension à cinq bras assurait une excellente stabilité directionnelle et un comportement prévisible.
De grands pneus dotés d’une large surface de contact favorisaient une motricité fiable sur les revêtements les plus variés. L’équilibre entre châssis et transmission faisait ainsi du XL-7 un compagnon confortable au quotidien – sans renoncer aux aptitudes tout-terrain nécessaires pour atteindre des destinations plus reculées.
Le Grand Vitara XL-7 associait ainsi un grand confort de voyage et un espace généreux pouvant accueillir jusqu’à sept personnes à cette polyvalence tout-terrain pratique qui fait depuis toujours partie de l’ADN 4x4 de Suzuki.
2005 – Un athlète tout-terrain pour toutes les situations
Le Grand Vitara poursuivait avec constance l’identité distinctive de la gamme Vitara, tout en la faisant évoluer de manière significative. Il renforçait ainsi la position de Suzuki sur le segment des SUV à caractère sportif.
Sa voie large, ses passages de roue élargis et ses roues de grandes dimensions lui conféraient une allure dynamique, puissante et assurée. L’habitacle reprenait lui aussi cette orientation sportive, tout en l’associant à une ambiance moderne et fonctionnelle.
Trois motorisations essence étaient proposées – 1,6 litre VVT, 2,0 litres et V6 2,7 litres – ainsi qu’un moteur diesel 1,9 litre DDiS. Un châssis à échelle intégré assurait une grande rigidité de la carrosserie et constituait une base particulièrement robuste.
Le système 4x4 à quatre modes permettait d’adapter précisément le véhicule aux conditions et aux terrains les plus variés. Dans le même temps, la nouvelle suspension arrière multibras associait d’excellentes capacités tout-terrain à une stabilité sensiblement améliorée sur route.
Le Grand Vitara se présentait ainsi comme un véritable polyvalent – dynamique au quotidien, souverain sur route et toujours prêt à aller plus loin.
2006 – X-over Revolution – le SX4
En 2006, Suzuki lança le SX4, un modèle développé autour du concept « X-over Revolution ». Au cœur de cette approche se trouvait le système de transmission intégrale i-AWD à gestion électronique, capable d’analyser en continu l’état de la chaussée et les conditions de conduite grâce à différents capteurs.
Une embrayage multidisque à commande électronique répartissait la force motrice vers les roues arrière avec précision et pratiquement sans délai, en fonction des besoins en motricité. Le système pouvait ainsi s’adapter avec souplesse aux conditions changeantes.
Trois modes de conduite étaient disponibles selon les besoins : en mode 4WD Auto, la répartition de la puissance s’effectuait automatiquement ; en mode 2WD, seules les roues avant étaient entraînées. Pour les conditions plus exigeantes, le mode 4WD Lock permettait une répartition du couple presque équilibrée à 50:50 entre les essieux avant et arrière.
Le SX4 associait ainsi efficacité au quotidien et motricité renforcée lorsque les conditions l’exigeaient – ouvrant une nouvelle ère moderne du crossover dans l’histoire 4x4 de Suzuki.
2009 – Kizashi – la transmission intégrale repensée
En 2009, Suzuki poursuivit le développement de son système i-AWD et en introduisit une nouvelle évolution sur la Kizashi. Une commande prédictive répartissait le couple vers les roues arrière avant même qu’un patinage des roues avant ne se produise – en tenant compte de l’état de la chaussée et du style de conduite.
Le résultat : un comportement nettement plus fluide et harmonieux au démarrage, à l’accélération et en virage.
La Synergetic Vehicle Dynamics Control venait compléter cette technologie. Grâce notamment aux capteurs d’angle de braquage et de lacet, le système surveillait en permanence la dynamique du véhicule et coordonnait de manière ciblée l’i-AWD avec la direction assistée électrique EPS.
La Kizashi associait ainsi une transmission intégrale intelligente à une grande stabilité de conduite – démontrant que l’expertise 4x4 de Suzuki ne se limitait plus depuis longtemps aux chemins non asphaltés.
2013 – Une nouvelle liberté – le SX4 S-CROSS
Avec le lancement du SX4 S-CROSS en 2013, Suzuki présenta une nouvelle étape dans l’évolution de plusieurs décennies d’expérience 4x4 : ALLGRIP.
Le système fut développé non seulement pour améliorer encore les performances de la transmission intégrale, mais aussi pour réunir trois qualités essentielles à la mobilité moderne : plaisir de conduite, sérénité et grande efficacité.
Le 4x4 prenait ainsi une nouvelle dimension. La transmission intégrale n’était plus réservée à des situations particulières ou à des usages spécifiques, mais devenait une technologie polyvalente pour le quotidien – adaptée aux conditions météorologiques et aux revêtements les plus variés.
Avec ALLGRIP, Suzuki rendait ainsi son savoir-faire 4x4 accessible à encore plus de conducteurs et à un éventail toujours plus large de situations.
2014 – Grab Your Field – le Vitara
En 2014, le Vitara fit ses débuts au Mondial de l’Automobile de Paris et enrichit la gamme avec le système de transmission intégrale ALLGRIP, déjà introduit sur le SX4 S-CROSS.
Cette technologie 4x4 moderne associait plaisir de conduite, haut niveau de sécurité et efficacité. En fonction de l’état de la route et des conditions météorologiques, ALLGRIP optimisait la motricité et la stabilité du Vitara tout en veillant à préserver l’efficience.
Le Vitara incarnait ainsi une nouvelle forme de liberté : polyvalent au quotidien, souverain lorsque les conditions changeaient et toujours prêt à s’aventurer au-delà des itinéraires habituels.
2016 – ALLGRIP pour tous
Avec près de 50 ans d’expérience dans le domaine du 4x4, Suzuki a réuni tout son savoir-faire en matière de transmission intégrale sous un seul nom : ALLGRIP. L’objectif était clair – offrir encore plus de maîtrise, de plaisir de conduite et de liberté pour répondre aux besoins et aux styles de vie les plus variés.
Pour cela, Suzuki a développé trois variantes ALLGRIP :
ALLGRIP AUTO repose sur un système de transmission intégrale avec coupleur visqueux et apporte davantage de sérénité au quotidien, en particulier sur les routes glissantes ou enneigées.
ALLGRIP SELECT est le système de transmission intégrale à commande électronique de Suzuki. Grâce aux quatre modes de conduite Auto, Sport, Snow et Lock, le véhicule peut être adapté de manière ciblée aux différentes conditions de route et de météo. ALLGRIP SELECT associe ainsi plaisir de conduite, sensation de maîtrise et grande efficacité.
ALLGRIP PRO s’adresse à celles et ceux qui veulent aller plus loin. Le système 4x4 enclenchable avec gamme de rapports courts offre de solides capacités tout-terrain et permet d’explorer de nouveaux horizons, même lorsque le terrain devient plus exigeant.
Avec ALLGRIP, Suzuki poursuit encore aujourd’hui une idée simple : permettre à chacun d’élargir son champ d’action, de vivre son quotidien avec davantage de polyvalence et de profiter de plus de liberté, de sérénité et d’aventure sur la route comme au-delà.
2016 – Compact, affirmé, unique – l’Ignis
En 2016, Suzuki lança l’Ignis, un SUV particulièrement compact. Son design distinctif associait les codes typiques d’un SUV à une grande polyvalence au quotidien – complétée par ALLGRIP AUTO avec fonction Grip Control.
Le système de transmission intégrale avec coupleur visqueux répartit automatiquement le couple vers l’essieu arrière lorsque l’adhérence diminue au niveau des roues avant. La fonction Grip Control va encore plus loin : en freinant de manière ciblée les roues qui patinent, elle dirige la force motrice vers celles qui disposent de la meilleure adhérence.
L’Ignis permet ainsi des démarrages plus maîtrisés et plus sereins, même sur surfaces glissantes – tout en concentrant le savoir-faire 4x4 de Suzuki dans un format particulièrement compact et polyvalent.
2018 – Un authentique tout-terrain – le Jimny
En 2018, le Jimny, véritable icône de l’histoire 4x4 de Suzuki, fut entièrement repensé. Il resta néanmoins fidèle à son concept d’origine : un 4x4 compact, léger et résolument conçu pour le tout-terrain – réinterprété à la lumière de près de 50 ans d’expérience.
Avec ALLGRIP PRO, un système de transmission intégrale enclenchable avec gamme de rapports courts, le Jimny offre de solides capacités en tout-terrain et la maîtrise nécessaire pour affronter avec confiance les terrains les plus exigeants.
Ses caractéristiques techniques emblématiques ont été conservées : le robuste châssis à échelle, les angles d’attaque, de rampe et de fuite essentiels à ses aptitudes tout-terrain, ainsi que la suspension à essieux rigides à trois bras avec ressorts hélicoïdaux.
Le Jimny est ainsi devenu plus fonctionnel, plus pratique et plus moderne – sans rien perdre de ce qui fait son identité depuis toujours : authenticité, robustesse et véritable esprit d’aventure.
2025 – Le 4x4 électrique repensé – l’e VITARA
Avec ALLGRIP-e, Suzuki transpose son expertise de longue date en matière de transmission intégrale dans l’ère 100 % électrique. Le système de l’e VITARA utilise deux moteurs électriques qui entraînent indépendamment les essieux avant et arrière et adaptent avec précision la force motrice aux conditions de conduite et au terrain.
Grâce à la réactivité immédiate des moteurs électriques, ALLGRIP-e peut doser le couple avec une grande finesse. Résultat : une motricité et une stabilité accrues sur les surfaces glissantes, irrégulières ou exigeantes, tout en garantissant un comportement routier maîtrisé et prévisible.
Avec les modes de conduite AUTO et TRAIL, le système s’adapte avec souplesse aux conditions les plus diverses : routes mouillées ou enneigées, chemins non asphaltés ou parcours sinueux.
ALLGRIP-e associe ainsi les atouts spécifiques de la propulsion électrique à plusieurs décennies d’expérience Suzuki dans le domaine du 4x4 – et pose les bases d’une nouvelle génération de SUV électriques : précis, maîtrisés et prêts à affronter les itinéraires les plus variés.
